05年 / 仙台ハイランド / 耐久レース / レースレポート


仙台ハイランド / 耐久レース


参戦するキッカケは、サーキットでインストラクターの仕事で、同乗走行もやっているのですが、

その時に、オレの速さを認めてくれて、雇って頂ける事になりました。

チームIMAから2月に「優勝請負人として、耐久レースに出場してくれないか?」

と誘われ、仕事として、優勝請負人として参戦する事になりました。

3月に車が出来上がり、4月にサーキットでシェイクダウンを兼ねて、セットアップも担当。

そして5月の第1戦を迎えた。





  
  
耐久レース / 第1戦

  〜予選〜

  リザルト / ポールポジション(1位)


        
 

 フリー走行をトップタイムで終えて、チーム全体も活気づく。

 予選もオレが担当。残り時間10分をきった所で、ピットアウト。

 2周のタイムアタック。ピットから無線が入る。「トップだよ。1位だから、ピットインして下さい」

 予選、ポールポジション獲得。優勝請負人として、まずは1つの仕事を達成。

 チーム初のポールポジションも獲得して、監督、スタッフも凄く喜んでくれた。

 決勝レースでも、「渡辺を雇って良かった」と言われる仕事をしたい。





  
  耐久レース / 第1戦

  〜決勝〜

  リザルト / 優勝

  
  


 
決勝は、3時間耐久。

 ドライバーは、オレを含めて3人。スタートとフィニッシュの1時間30分をオレが担当。

 残り1時間30分を、2人のドライバーが担当。燃費、タイヤ等を考えて、2ストップ作戦にする事になった。

 ローリングスタートで、決勝レースが始った。

 ポールポジションからの、このレースは必ず勝ちたい。

 出走台数が30台程だったので、絡まない様に慎重にスタートした。ゴールは3時間先。

 レースでも、オレはぶっちぎりの体制を築きあげ、ドライバーチェンジ。

 オレも含め、2名のドライバーの方々もスピン、コースアウト等せずに、順調に作戦通りに進んだ。

 圧倒的な強さで、開幕戦を優勝した。

 チームにとって初優勝、初ポールポジション、初ファステストラップ。

 チーム全員が喜んでくれて、オレも凄く嬉しかった。

 全戦全勝して、チャンピオンを獲得できる様に頑張ります。



        









  耐久レース / 第2戦

  〜予選〜

  リザルト / 2位


  


 
フリー走行は、前戦と同じく、1位で終えた。

 今回のレースも、全員一丸となって、優勝を目指し、2連勝する気持ちで乗り込んだ。

 初戦とは違い、作戦を錬って、サーキット入り。2戦目なので、ドライバー、スタッフ共、少し余裕があった。

 予選では、前回のレースより少し早めにピットアウト。確実にクリアラップを取る為に。

 2周走った時点で、ピットから無線が入る。「トップです。ピットインして下さい」

 予選残り5分の所で、ピットイン。残り1分となった時点では、1位だった。

 しかし、チェッカーと同時に、2位に降格。

 チーム全体に、「予選は1位当たり前」という、油断があった様に見えた。

 ただ耐久レースでは、予選はそんなに重要じゃない。

 オレ個人的には、凄く悔しかった。耐久とはいえ、ポールポジションを獲得したかった。







  耐久レース / 第2戦

  〜決勝〜

  リザルト / 2位


  


 
予選は予選として、気持ちを切り替えて、決勝に。今回の作戦は、何故か1ストップ作戦となった。

 レース時間は前回と同じ、3時間。作戦を変更する意味があったのだろうか。。

 ただ、インテグラは重い上に、燃費が悪い。

 給油の時間等を計算すると、計算上では1ストップの方が良い事になった。

 その分、ラップタイムを遅くする。かなり遅いラップタイムで走らないと、1ストップは無理。

 それでも、計算上では、1ストップの方が有利の表示。

 決勝レースがスタートした。

 今回は1ストップなので、オレはフィニッシュドライバーとなった。

 1時間10分後、作戦通りオレにドライバーチェンジ。

 順調に行くかと思われたが、10分後ドリンクのホースが抜け、腕に絡まるトラブルが。

 更に、50分後ガソリンが足りないトラブル。計算通りには、行かなかった。

 ここでピットに入ると、絶望的だったが、ガソリンが足らずにストップする訳にはいかなった。

 ピットから無線が入る。「ガス給油するから、ピットインして下さい」

 1位から、4位に転落。もう優勝は、絶望的だった。

 でも諦めずに、ペースを上げて走ると、3位がトラブルストップ、2位がスピンで脱落。

 チェッカーを受けると、2位だった。たなぼたの2位だったけど、結果は結果だ。

 運も実力の内というし、これもチーム力の差だと思う。

 シリーズランキングも、1位を保ったまま、最終戦へ。



     










  耐久レース / 第3戦 / 最終戦

  〜予選〜

  リザルト / 1位

  
  


 シリーズチャンピオンがかかった、最終戦。

 最低でも3位に入らなければ、チャンピオンにはなれない状況。

 初戦で優勝してしまったのが、第2戦での油断につながったんだと思う。

 最終戦では、初戦と同じ2ストップ作戦で戦う事に。


 天候は大雨の中、フリー走行が始った。フリー、予選の担当はオレ。

 雨が大好きなオレとしては、最高のコンディション。タイヤを換えて、コースイン。

 フリー走行を1位で終えた。

 迎えた予選では、出走台数40台以上。

 オレの判断ミスでクリアラップが取れずに、3位に後退。

 最後のチェッカーの周に、何とかポールポジションを獲得。

 予選を1位で通過。

 シリーズチャンピオンに向けて、1歩近付いた。




  耐久レース / 第3戦

  〜決勝〜

  リザルト / 3位


       
 
 
 

 最終戦は、4時間のレース。

 オレはスタートとフィニッシュの、計2時間20分を担当する事になった。

 雨のまま、フォーメーションラップが始った。

 出走台数が40台以上なので、スタートに失敗すると群に埋もれて接触等のトラブルに巻き込まれる。

 雨量もかなりのものなので、いつも以上にスタートに集中して、1位で1コーナーに入る事に成功。

 ここから1人旅となる予定だったんだけど、燃費の問題があって、作戦上そんなにペースを上げる事ができない。

 ピットから無線が入る。「ペース速過ぎるから、落として下さい」

 ドライバーとしては悔しいんだけど、故意に2位にポジションダウン。ゴールは4時間後。

 50分経った頃、前に車が表れた。ロスなく抜こうと近付いたら、前車がいきなりスピン。

 オレはブレーキング前だったので、速度が120キロ出ていて、そのまま追突クラッシュする所だった。。

 この時は、「足がなくなる〜〜」って本気で思いました(苦笑)

 1時間10分のスティントを無事に?!終え、ドライバーチェンジ、給油の為にピットイン。

 セカンドドライバーの方に交代。

 40分後、2位をキープしたまま、ドライバーチェンジの為にピットイン。

 サードドライバーの方に交代。順位は2位だけど、順調に作戦通り進んでいる。

 20分後、サードドライバーの方が緊急ピットイン。

 雨に足をすくわれ、コースアウト、クラッシュでフロントバンパーがはずれかかってた。

 このピットインで、5位に転落。この時点で、作戦を変更。

 作戦通りだと、ペースを抑えて1時間10分走り切り、チェッカーを受けるはずだった。

 でもこのままだと、5位にしかなれない。チャンピオンは獲れない。

 監督から「タイヤを換えて、給油して、予選並みのハイペースで走って下さい」

 もうオレ達が、チャンピオンを獲るには、それしか方法がなかった。

 サードドライバーの方が、予定通りピットイン。

 オレは、1周目から全開で走った。

 ピットから無線が入る「もっとペース上げて下さい。いって、いって!!」

 オレ。。。一生懸命走ってます。。。既にベストラップ更新してます( ̄▽ ̄;

 1時間後、4位にポジションアップ。

 チャンピオンを獲るには、最低でも3位。後、1台抜かないといけない。

 チェッカーまで残り10分。ガソリンもかなりギリギリのところまできてる。

 もう駄目かもと思った矢先に、ピットから無線が入る。

 「3位の車がトラブルの為、ピットインしてます。3位に上がりました」

 最後の最後に、3位に上がって、チェッカーを受けた。

 ギリギリだけど、シリーズチャンピオン獲得!

 チームIMAとしても、初のシリーズチャンピオンを獲得。

 雇って頂いたからには、チームの為に結果で返すしかなかったので、少しほっとしました。

 まだ来年の耐久レースは、決定していませんけど、また雇って頂く事があれば全力で頑張ります。

 もし、耐久レース等で、「ドライバーが足りない」「優勝したい」等々ありましたら、

 是非、試しに私を雇ってみては如何でしょうか?(笑)←笑ってますけど、本気です。

 必ずご期待に添える、結果をお返し致します。




     




     



私を雇ってみよう!という方!



是非こちらまでご連絡下さい。